2018款别克君威TourX看起来很像卡车，自从90年代路线大师不卖之后，别克就停产了。然而，一个小高度的电梯，一些塑料包层和一个智能全轮驱动系统，以及TourX，已经成为“紧凑型跨界车”——市场上最热门的零件之一。

这不是一个新的公式：别克跟随奥迪、斯巴鲁、大众和沃尔沃的脚步，它们都有all track/Allroad/Crosstrek/越野公式的变体。那么，是什么让君威TourX不仅仅是另一条Alltrek Roadtrack呢？

空间太大

TourX最大的诀窍是它宽敞的行李箱。后排座椅空间为32.7立方英尺，最大座椅为73.5立方英尺，座椅折叠放平。这种非旅行车可以与越野车竞争，并把大多数田径比赛从水中吹出来。它也是一个非常实用的空间，没有真实的生活和低平面负荷的地板。

人类还有很大的空间。后排座椅舒适，提供充足的腿部和头部空间。事实上，作为一名6英尺高的乘客，我在TourX后座的座位比一些SUV还多。同样，前排乘客也有足够的空间。虽然对于我的超大(但不是额外的超大，让我们清楚地知道)后部来说，前排座垫感觉有点窄，枕头推着我的大腿。

Tweener奢侈品

TourX意味着在价格和装饰方面进入竞争对手之间的空白。价格从29，995美元开始，神奇地低于30，000美元，这大约是你买一辆中型斯巴鲁Outback的价格。加上TourX的所有好东西，你可以看到它是4万多美元(我们的Essence装饰级测试仪有额外的选项，价格是41550美元)，仍然低于奥迪A4 Allroad的基础。

别克近乎豪华的车型有一部分是安静骑行，途锐在路上非常安静。主动降噪是标准配置，并辅以放置在轮胎中的泡沫隔音材料。无论市场定位如何，TourX绝对是一款安静的豪华车。再说，设备豪华也是个好问题。

我们开着顶级的精华装饰，里面装满了所有的好东西。大多数接触点都涂有皮革或触感柔软的材料，但在任何雪佛兰中都可以找到大量的塑料，尤其是开关设备。这一切感觉都很好，但不可否认的是，它超越了主流/豪华系列。

内饰设计非常干净，仪表盘上有关键线条，中控台上只有几个按钮。基本的暖风、通风与空调系统控制可以通过真正的按钮来处理，但是如果你不是自动气候控制的类型，你想使用触摸屏进行调整。同样，音频控制仅限于几个按钮，大多数功能可以通过触摸屏或方向盘控制来管理。

幸运的是，别克的信息娱乐系统运行的是雪佛兰提供的MyLink系统版本。这是一个简单的系统，任何智能手机用户都可以轻松拿起，它在君威的效果与其他任何通用汽车产品一样。

表演

2018款别克君威TourX只能使用一台发动机，这是一台涡轮增压2.0升四缸发动机，输出功率为250马力，扭矩为295磅-英尺。所有装饰都标配全轮驱动和八速自动变速箱。

这是一个稳定的输出，但在TourX中，它更多地用于实用性，而不是性能。八速变速箱对驾驶员输入的响应较慢，因此当您需要更多动力时，降档不会很快。虽然在道路上的驾驶与汽车非常相似，但变速箱的缓慢响应使这部分驾驶体验让人联想到更大的SUV。

但对于CountryTrek风格的车来说，高速公路性能只是它的一半。我们有机会在一些“原始道路”上驾驶TourX，那里有松散的砾石和坚硬的搓板污垢。在这些条件下，TourX是一个很好的伴侣。悬架出色地吸收了凸起，因此可以忍受粗糙的表面，全轮驱动系统在低牵引力下响应迅速。

因此，TourX有一个权衡。因为动力总成不是很灵敏，路上的体验不是特别吸引人。另一方面，TourX在恶劣天气和轻度越野任务中似乎非常强大，它将需要您的很多东西。

环保局估计，TourX的燃油经济性为每加仑24英里(21个城市/29条高速公路)，这有点暗淡。越野十字路口型绝对有一个更省油的选择。